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三峡大坝入围世界十大伟大工程个个厉害!

2019-07-21来源:不知名的媒体创作人

前言:多年来,工程界创造了一些令人惊叹的壮举,其中一些是近期的,而另一些则可追溯到数百年前。因此,我们认为看看十大伟大的工程技术会很有意思,但要说的是还有很多本文未发或未建成的,现其他令人惊叹的工程技术可以进入名单。

迪拜摩天大楼

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虽然最初命名为迪拜塔(迪拜塔),但摩天大楼后来更名为哈利法塔,以纪念阿拉伯联合酋长国总统。哈利法塔摩天大楼的建造始于2004年,并于2009年完工,形成了一座总高度为829.8米(2722英尺)的摩天大楼,使其成为世界上最高的摩天大楼。即使不包括天线,塔的高度仍然是惊人的828米(2717英尺)。

虽然大部分重点是哈利法塔摩天大楼的高度,但值得注意的是,地面以上有163层,地下有一层,电梯的速度大约为10米/秒。这座摩天大楼还拥有900间公寓,304间客房,并拥有2957辆车的停车位。哈利法塔内的管道系统包括100公里(62英里)的管道,每天供应近100万升水,213公里(132英里)的消防应急系统管道和另外34公里(21英里)的管道空调冷冻水系统的管道。

有近24,400个窗户,总面积为120,000平方米(1,290,000平方英尺),需要36个工人在三到四个月之间清理整个建筑外部。总而言之,哈利法塔不仅是一个工程杰作,而且它也是以当地文化为基础建造的,是不断发展的社区的核心

巴拿马运河

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巴拿马运河的最初想法可以追溯到1513年,尽管直到19世纪技术才赶上了这一概念。最初法国政府在19世纪后期开始在巴拿马运河上工作,但失败了,美国政府只是在考虑了尼加拉瓜连接大西洋和太平洋的运河等替代方案之后才开始实施该项目。建造巴拿马运河是该地区更广泛的政治变革的一部分,导致巴拿马独立于哥伦比亚。虽然美国政府通过谈判对运河拥有主权,在开放日9年后支付1000万美元和25万美元的年金,但所有权最终在1999年转交给了巴拿马政府。

美国于1904年接管该项目,运河于1914年8月15日开放,成为世界上最有价值的贸易路线之一。最初的锁定宽度为34米,但随后又延长了33%,2016年5月完成了这一阶段的建设。总共巴拿马运河是一条77公里(48英里)的水道,由三条连接大西洋的车道组成。海洋与太平洋。运河两端的船闸将进入加通湖,这是一个人工湖,位于海拔26米(85英尺)处,用于减少所需的挖掘量。

我们知道美国政府在最初的巴拿马运河上花费了超过3.5亿美元。虽然从那时起一直有改进和扩展,但最初的项目需要3,400,000立方米的混凝土来建造锁具,并且挖出了惊人的240,000,000yd.³的岩石和泥土。不幸的是,在1904年至1913年期间协助该项目的56,000名工人中,约有10%在此过程中死亡。即使有来自苏伊士运河等其他运河的竞争,巴拿马运河在世界贸易方面也是无价之宝。

米约高架桥

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Millau高架桥是现代时代最伟大的工程壮举之一,横跨峡谷和法国南部Millau附近的Tarn河。这是一个法英项目,涉及英国建筑师诺曼福斯特爵士和法国结构工程师Michel Virlogeux博士。建设始于2001年,该桥于2004年12月14日正式落成,并于12月16日开通,耗资3.94亿欧元。该桥的总长度为2460米(8070英尺),宽度为32.05米(105英尺),最高点为桥梁底部上方343米(1125英尺)。

这座桥的394欧元成本由建筑商Eiffage承担,以换取直到2080年收取桥梁通行费的特许权。然而,有一项内建协议,桥梁收费高于预期的收益率可以看到施工通过法国政府控制早在2044年。预计至少使用127,000立方米的混凝土,19,000吨的钢来加固混凝土和5000吨的预应力钢筋拉锁。在建造时,Millau高架桥打破了许多记录,包括世界上最高的塔架,世界上最高的桥梁和欧洲最高的公路桥面板。虽然最近的桥梁已超越这些记录,但Millau高架桥仍被视为设计中的大师级,

棕榈岛

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棕榈岛项目由三个人造岛屿组成,名为Palm Jumeirah,Deira Island和Palm Jebel Ali。虽然该项目始于2001年,但目前只有Palm Jumeirah完成了Palm Jebel Ali(部分完工)和Deira Island的大幅延迟。虽然这些数字将来会增长,但在这个时刻,一块惊人的3,000,000,000英尺的沙子已经从海底被“遣返”以建造朱美拉棕榈岛。作为建筑的一部分,700万吨山岩被用来创造一个波浪休息,提供海浪和暴风雨天气的保护。完成后,三个岛屿的总和将使迪拜的海岸线增加520公里(320英里)。

最小的岛屿,5.75平方公里的朱美拉棕榈岛,通过一条6车道的海底隧道与大陆相连,并且还拥有第一条中东单轨列车。17个叶子与岛屿的主干相连,每个叶子的特性都比早期的鸟类购买者相信更紧密。看起来开发商Nakheel感觉到扩展融资对整个项目的影响。严格来说,朱美拉棕榈岛不是一个岛屿,因为它与大陆有实际联系,但实际上所有3个岛屿(最终完成时)将是独立的实体。

从海床大规模疏浚沙子改变了当地的生态系统,海洋腐蚀模式,甚至有人反驳说,第一个岛屿已经下沉了5毫米。最初,潮汐断裂造成了大量积水,尽管这已经通过在障碍物中引入新的间隙得到部分解决。这允许自然潮汐流为水充氧,从而防止藻类和蚊子的积累,同时鼓励海洋野生动物返回。人们相信,朱美拉棕榈岛建造成本为120亿美元,我们只能猜测Palm Jebel Ali(比朱美拉棕榈岛大50%)和德伊勒岛(比朱美拉棕榈岛大八倍)的成本。

英吉利海峡隧道

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虽然英吉利海峡隧道当时可能引起争议并且价格昂贵,但它已被证明对英国和欧洲大陆之间的旅行具有无法估量的价值。英吉利海峡隧道的最初想法可以追溯到1802年,当时一位法国工程师在英吉利海峡下建造了一条隧道,中间有一个人工岛,用于换马。多年来,提案和研究一直进行到1985年,最终成立了一家公司来完成这项工作。隧道长31.4英里,海底下有23.5英里的世界纪录。初始预算增加了80%,达到46.5亿英镑,相当于今天的120亿英镑。

尽管不幸的是,在隧道掘进过程中有10名工人死亡,但仍有13,000人参与了该项目。从通道两侧开始的隧道在1990年12月1日举行了突破仪式,尽管英吉利海峡隧道直到1994年才开始营业。实际上有三条隧道,两条火车隧道和一条紧急情况下的服务隧道。海峡隧道的平均深度为50米,尽管最低点接近75米的深度。巨大的镗床是为该项目精确制造的,总共使用了11台,共计12,000吨。从英吉利海峡隧道英国一侧使用的最后一台机器仍然埋没。

隧道衬砌的预期寿命为120年,虽然这是一项法国 - 英国风险投资,但据信约有85%的汽车乘客是英国人。距离海峡隧道的全长仅需30多分钟,长度为775米的班车与八个足球场的距离大致相同。2016年,所有服务中的2100万乘客使用隧道。仅班车服务每年就运送约260万辆汽车/长途汽车和160万辆卡车(背负式运输服务的记录),每年约有1150亿欧元的货物通过。

TauTona矿

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位于南非卡尔顿维尔的TauTona矿是世界上最深的矿井之一,深度接近3.9公里(2.4英里)。由于采矿是一个持续的过程,世界上最深的矿山的实际情况往往会定期发生变化。然而,由于主井于1957年倒退,而矿井于1962年开通,TauTona Mine在世界上最深的矿山名单上非常突出。如果您想知道前往地心的感觉,TauTona Mine可能会像您将要来的那样近。

TauTona是南非最高效的金矿,拥有800公里(500英里)的隧道和超过5600名员工。尽管有更严格的安全规定,但每年平均有五名矿工死于寻求黄金。当您记住,对于劳动力来说,温度达到令人难以置信的55°C(131°F),岩石表面温度经常接触60°C(140°F),因此很容易理解这种环境有多危险。该矿有一个空调系统,可以将温度降低到28°C(82°F),这本身就是一个工程奇迹,可以在这样的条件下工作。

从地面到矿井最深处的旅程可能需要长达一个小时,电梯笼和水平手推车提供运输。当你考虑这个矿井的深度时,它必须成为有史以来最伟大的工程技术之一。有人猜测该矿的寿命即将结束,但深度为3.9公里(2.4英里),气温远高于100°F,其他任何矿山都不可能超过这一记录。

伦敦地铁

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伦敦查尔斯皮尔森被公认为地下铁路之父,而约翰福勒则负责设计伦敦原有的地下铁路。1855年,Kibblesworth建立了一个站点,测试隧道使用了两年,以确保设计安全且系统可行。测试取得了圆满成功,并导致了我们今天看到的地下系统的创建,这个系统多年来一直在发展和发展。第一条商业地下铁路于1863年1月9日在帕丁顿和法灵顿之间开通,使用由蒸汽机车牵引的燃气木制车厢。

最初的Circle Line从1863年到1884年完成了21年的时间,而今天的地下系统仍然在增长,Crossrail开发是最新的。原铁路由大都会铁路公司资助和拥有,其他私营公司资助和建造的其他服务。1933年,所有伦敦地铁航线都在伦敦客运委员会的控制下合并,并于1948年被国有化,并于2003年交付给伦敦交通局。

地铁网络覆盖约250英里,但实际上地下不到50%,银行是伦敦市中心最深的地方,位于街道以下41.4米,汉普斯特德是所有车站中最深的,位于街道以下58.5米处。为了给您一个想法,2016/17财年,构成伦敦地铁的11条线路和270个车站的乘客量达到惊人的13.79亿人次。除了实际挖掘隧道之外,还有许多其他工程挑战,例如通风系统已经升级,以避免重复2016年报告的47°C(117°F)温度。

很难真正相信今天建造伦敦地铁的成本是多少,但估计在600亿到800亿英镑之间。当你记住,地上线每公里耗资6,000万至1亿英镑,每公里地下线耗资2.5亿至3亿英镑,你就会明白项目的艰巨性。我们所知道的是,随着首都生产力的提高,建造伦敦地铁的成本已经多次偿还。

大型强子对撞机

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很难摆脱大型强子对撞机的存在,但它是什么,它在哪里以及它实际上做了什么?大型强子对撞机位于法国瑞士边境,靠近日内瓦,是一条长达175米的圆形隧道,周长27公里(17英里)。它是由欧洲核研究组织于1998年至2008年间与10,000多名科学家合作建立的,并得到了来自100多个国家的投入。通俗地说,大型强子碰撞器是一项工程专长,我们以前从未见过这种技术,它允许物理学家测试一系列粒子物理理论。

大型强子对撞机于2010年3月首次开通至2013年,每个光束产生3.5至4 teraelectronvolts的能量。这是前一次对撞机世界纪录的四倍以上,2015年大型强子对撞机每束达到惊人的6.5 teraelectronvolts时,记录又被打破了。Collider拥有有史以来最强大的计算机系统之一,通过超导磁体将质子和离子加速到接近光速,从而不断提高循环粒子的速度。粒子束在保持超高真空状态的管道中沿相反方向行进,超导电磁体冷却至-271.3℃,比外部空间更冷。

一旦达到最佳粒子速度,粒子的路径就会发生变化,因此它们会发生碰撞,从而使科学家能够深入研究未知的粒子。对撞机将用于研究质量,超对称,暗物质,暗能量和反物质的起源,仅举几例。全速大型强子对撞机每秒可以协调10亿次粒子碰撞!

三峡大坝

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位于中国湖北省夷陵市三斗坪,横跨长江,水电三峡大坝建成后,是世界上最大的电站,容量为22,500兆瓦。尽管最初的想法可以追溯到1919年,但直到1994年12月才开始施工,大坝的主体于2006年完工。大坝在2012年完全正常运行,比预期晚了三年,2015年12月增加了升船机这座大坝本身长7661英尺,高600英尺,需要建造51万吨钢 - 从透视角度来看,这足以建造60座埃菲尔铁塔。很多人都不知道,但三峡大坝也允许货运到中国大陆。

专家估计,34台巨型发电机产生的电力相当于燃烧5000万吨煤或2500万吨原油。三峡大坝利用长江电力这一事实意味着它是最环保的电站。大坝建成后,中国政府不得不重新安置了124万人,当水库被填满时,100个城镇和村庄都被丢失了。人造水库占地面积达到惊人的405英里。虽然毫无疑问这个巨大的发电厂的绿色资质,但由于发展,一些植物物种已经濒临灭绝。

这个高效的水力重力坝估计耗资300亿美元,中国当局预测只需10年就可以收回成本。尽管坝面是为了抵御大地震而建造的,但据认为,如果它要倒塌,居住在河流流域内的多达3.6亿人将处于危险之中。

MOSE - 威尼斯潮汐屏障项目

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​威尼斯已经多次与亚特兰蒂斯进行比较,因为它正在下沉,海平面正在上升。当地海平面目前每年上升3毫米,但自16世纪以来威尼斯出现以来,海平面上升了6英尺,城市已陷入软土约9英寸。这些数字完美地说明了为什么所谓的MOSE - 威尼斯潮汐屏障项目对威尼斯及周边地区如此重要。MOSE是Modulo Sperimentale Elettromeccanico,实验机电模块的首字母缩写,也是摩西的意大利人,是分离红海的人。1966年首次讨论了保护威尼斯的潮汐屏障的想法,最终在2003年4月开始使用成功的原型门。

该项目围绕在Lido,Malamocco和Chioggia的三个入口安装78个移动门。暂时停止通过这三个入口的潮汐将威尼斯泻湖与亚得里亚海的力量隔开。移动门是金属盒结构,宽66英尺,长度在61英尺到95英尺之间,厚度在12英尺到16英尺之间。大门由一个雄性和雌性元素组成,总重约25吨,通过使用巨大的铰链(每个门两个)互锁,这些铰链位于125英尺长的钢筋和混凝土桩上,深入泻湖床。

闸门后面的原理是在超过43英寸(110厘米)的潮汐下自动启动,非常简单但非常有效。当闸门未使用时,它们被浸没在海床下方,海床也被加固,但是当需要时,压缩空气被泵入结构的中空底部,从而提升闸门。升起闸门需要30分钟,危险时间只需15分钟即可降低闸门,但它们将至少使用4小时。降低程序也很简单; 压缩空气从闸门的中空部分抽出,并用水代替,使水能够下沉到海底并且看不到。

该项目预计在完成后将耗资88亿美元,其中包括锁的成本,即使在使用闸门时,也可以继续运输。为了保护威尼斯及周边地区,当局还加强了海岸线和码头和人行道的建设。尽管威尼斯所在的威尼斯泻湖最终将占领该地区,但意大利政府肯定会吵架!

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