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硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

2019-12-02来源:不知名的媒体创作人

[资讯-牛车网]

有这样一辆车,明知道开着不顺手,坐着不舒服,甚至于都不适合在路上驾驶,只适合往无人区里进发。然而种种不适合却依旧有无数人趋之若鹜,满足某种虚无缥缈的情怀。这倒更像是某种信仰,纵然不是邪教,但依然有不少人对此无法理解。相信我说这里,各位已经猜到了今天的主角:Jeep牧马人。

硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

对于越野圈的人来说,牧马人的存在等同于无上的神明。更主要的是,全新一代牧马人似乎也避免对从前的种种不适合,似乎全新一代车型变得更加平和,更容易接受,但这样的改变是否会影响到人们对它曾经的信仰。

#来自硬汉的柔软

牧马人向来都是以硬派的形象示人,但我觉得用直男来形容更为准确。它的确能满足各种对于越野的需求,但它从来都不会考虑到乘客的感受。不过,全新一代牧马人似乎不在那么直男,不再那么的不懂情趣。

硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

全新牧马人的的“情趣”你不单单表现在机械素质上,内饰细节同样表现出了硬汉柔情。首先一坐进车内,大面积软性材质覆盖、南美进口真皮座椅与精致镀铬绝对会让你怀疑自己是不是上错车了,完全现代化的造型设计配合完全能称得上豪华的工艺材质,似乎每一个细节都在像舒适化靠拢。

新牧马人的悬架形式还是用的前多连杆后整体桥式,和上代没什么区别,但胶套的改良还有其他一些细节的调整,比起上代舒适性好了很多。坐全新牧马人最明显的感觉就是,不像之前那么颠了,压过一些小颠簸的碎石路,震动经过悬挂和座椅传到屁股上的已经很少。

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还是回归的全新一代牧马人的内饰,除了前面说过的高级材质应用,在一些智能配置上牧马人也一步跟上的时代的大潮流。首先就是中控上那个近乎正方形的Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统,同时还支持苹果CarPlay,及百度CarLife充分满足当下消费者的主流需求。

#柔情硬汉,但他依旧是硬汉

有很多人在质疑全新一代牧马人还能满足此前强悍的越野能力吗?对于全新一代牧马人来说,全新取消自吸发动机转而使用2.0T涡轮增压机器应该是最大的争议之处。争议点无非就是涡轮机动力输出的平顺性远不如自吸发动机,会影响到牧马人本身的越野能力等等。对此我想说的是,牧马人是Jeep旗下的标杆产品,如果在牧马人上连平顺性都调教不好,那不就是在砸自己的招牌吗?Jeep应该没这么傻吧。

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换装了全新的动力系统之后全系用的2.0T发动机虽然在马力上比上一代的Rubicon少了18马力,但是扭矩却多出了53牛米,同时全新的镁铝车架再省去的100公斤车重。力气变大了,车身变轻了,越野能力自然而然就更强了。

还有就是智能分时四驱系统,在原有2H、4H、4L的基础上,首次增加4H AUTO功能,对于越野小白来说简直就是开了挂。

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在Rubicon版本上,低速四驱模式下,动力经过分动箱后扭矩可以直接放大四倍,四个车轮的轮间扭力分配皆能达到0-100%,在辅以高攀爬比77:1;搭载TRU-LOK电控差速锁,可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁,装备了前横向可断开稳定杆。

#能玩的起来,但还有让人不满意的

硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

从诞生到现在,每代牧马人的车门、车顶都是快拆的,出去玩赶上好天气,简单几步拆掉顶棚就能享受大自然了,这个设计牧马人是独一份,也说明这真的是个大玩具。新一代牧马人的Freedom Top三件式模块化硬顶只需要扭动几个插销就能解决问题,况且材质还都是铝镁合金,重量也很容易接受。问题就是长时间的拆卸可能需要注意一下胶条老化的情况。

硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

即便全新一代牧马人更注重公路性能,但别忘了牧马人依旧是一款主打越野能力的产品。配备的偏重越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好。实际道路测试百公里刹停成绩为44.57米,这样的成绩在面对其他品牌城市SUV车型时候实在了没什么脸面。

硬汉也能讲柔情 解读全新一代牧马人

前面说到过的风噪,我用了静谧一词。但是我要强调的是,这个静谧是相较于前代车型,对比来看的确可以称得上静谧。但一旦面对同级其他车型来看,牧马人的NVH表现依旧是难登大堂。首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来,可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美,所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。

小结:

相较于前代车型来看,全新一代牧马人在公路性能上的提升是值得肯定的,但各位不要忘了,牧马人仍然是一款定位越野的车型,这才是越野王者该有的范。另外,牧马人更像是我们的一个小情人,在我们享受她的美貌和身材时,就必须要接受她的小脾气。

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