恕我直言,在座的各位越野硬汉都是小弟!

2019-07-10来源:不知名的媒体创作人

全世界奔驰G级越野车都产自奥地利工厂,与奔驰乌尼莫克这样的越野卡车同出一门,这让奥地利工厂成为不折不扣的奔驰硬汉产地。

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一直以来,奔驰G级捍卫品牌在乘用车越野方面霸主地位的同时,为它的消费者带来无与伦比的越野体验和地位象征。

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从1979年第一代奔驰G-Wagen(底盘代号W460)推出至今,给我留下最深印象的是它四十年始终如一日的方正外观,代表它作为多功能车型的身世,不断传承奔驰G级作为纯种硬派越野的坚持,更加吸引世人为它投来崇拜目光。

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盲目崇拜?你误会了,此次全新换代之前,奔驰G级并没有给我留下太多好感。有幸体验过上代G 500和AMG G 63车型,车辆从空间、驾乘感受、隔音降噪方面的表现实在让人难以理解贵在何处,可能是我太穷,理解不了那些买它不去越野的人在追求什么。

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羡慕的目光固然重要,这是对自身成功的肯定,但我可不愿花300万委屈自己,每天在座椅和中控夹缝之间拼命捡手机。

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四条轮胎采用275/50 R20尺寸

没有反差就没有伤害,2019款奔驰G级改变竟如此之大,一时间勾起当年smart fortwo换代时的感触。总的来说就是全新奔驰G 63已经完全抛离上代车型的感受,除了那五个车门,声音依旧轻脆,依旧需要“狠狠地砸”才能关上门。

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当奔驰G级遭遇AMG,这难道不是一种强烈反差吗?自古性能与越野势不两立,众多厂家都难以将二者兼顾,唯独奔驰愿意将其融会贯通,至于效果嘛……我只能说太妙了。

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AMG G 63尾部的“小书包”外置备胎是硬派越野的代名词之一,配合LED尾灯和变得更加圆润的车身线条,显得精致了许多。

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奔驰在G 500的基础上,为AMG G 63注入一股全新个性,保留越野能力的同时,性能表现也丝毫不在话下。那咱们跑山还是下赛道?我想就算阁下用大喇叭喊也并不会得到答案,重心高、自重大,先天不足让AMG G 63更加明白它需要提升的方面。

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大力一脚全油门将585马力传递至四个车轮,呼噜噜噜……一阵雷鸣般的排气声浪,让这家伙绝尘而去。是不是觉得这款外露排气格外霸气?但原本车身两侧的排气在普通版上却只有车身左侧才有,而这辆,右侧排气隐藏在车身下方。

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要说全新AMG G 63使用规则,我发现虽然功能繁琐,但感受却更加平易近人。首先来个不满意之处吧,车身外观许多棱角都变得更加圆滑,少了份铁血,多了份可爱,可奔驰G级乃是硬派代表,当真有必要?环状LED日间行车灯需要选装几何多光束LED大灯才会配备。

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但是通过观察后视镜造型便不难发现,这样的设计一定是上代车型高速风噪过大被饱为诟病,为了降低风阻系数,降低风噪,才会出此下策。矛盾点实在左右为难,只好小幅度以外观造型作为牺牲品,实际风噪表现确实有了长足进步。

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内饰的豪华程度就像你看上去那样,相较上代车型简直翻天覆地。中控台大面积被触感极佳的真皮所包裹,各处细节处理到位,舍得用料。若问当下奔驰SUV内饰装配最豪华,看来非AMG G 63莫属啊。

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副驾驶前方的扶手当属奔驰G级的经典元素之一,AMG G 63的扶手材质则采用碳纤维与真皮混搭。

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非常值得一提的是前排座椅,除通风、加热以外还具备超多种按摩选项,让你舒舒服服享受长途自驾之旅。当车辆在进行转向时,前排座椅两侧护翼会在车辆转向相反方向主动产生支撑,帮助驾驶员与乘客牢牢固定身体,原来此功能只属于S级。

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打开后车门发现后排座椅已经不再是“小板凳”了,后排乘客不仅乘坐空间更宽敞,座椅也更舒适柔软,而且后排座椅靠背还能进行一定角度调节,提升舒适度。

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打开“第五个车门”,即便纵向深度中规中矩,但后备厢高度绝对是数一数二,平时逛个花卉市场装下几个盆栽那都不是事儿。

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我知道AMG G 63就算摆在那都会很拉风,但更多人还是愿意驾驶它,感受性能和越野能力是如何融合的。这辆车抛弃了上代5.5T双涡轮增压V8发动机,换装为4.0T双涡轮增压V8,可以提供585马力,850牛·米,0-100km/h加速需要4.5秒,搭载AMG SPEEDSHIFT 9速自动变速箱,最简单直观的感受就是:动力更猛!油耗更低!

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想在法定限速内体验一把加速快感?没问题,0-80km/h足以让我对585马力的动力传递瞠目结舌。

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将中央多媒体左侧的驾驶模式旋钮拨至Sport+,一脚油门到底,洪荒之力通过9速自动变速箱毫无保留地释放在四个车轮上,AMG G 63的四条轮胎死死抓地,连拉带拽将你牢牢按在座椅上,当我还沉浸在后方排气声浪的炸裂声中,已经快要到达下个路口……起步初段加速的感官体验嘛,完全可以盖过AMG C 63。

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要说AMG的迷人之处,谁也不会忘记具有代表性的低沉排气声浪。从按下点火开关那刻,这台V8猛兽被唤醒,或是在大街小巷穿梭时,将排气阀门开启,浑厚的声浪始终伴随AMG G 63。

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久而久之,还真有那么一刻感觉有些闹心,但排气是AMG的灵魂特征,此刻已经不是奔驰G级的表现了,而是要接受一辆AMG。

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就算是AMG G 63,也不能时刻保持亢奋状态,静下来慢慢游走于城市中,一定会发现它在隔音降噪和悬架调校方面的提升。发动机还可以在1000-3250rpm转速下实现闭缸技术,此时1、4、6、7号汽缸进行运转,关闭另外4个汽缸,从而提升燃油经济性。

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柏林之声音响系统算是有了用武之地,隔音降噪的提升让好音响不再成为摆设。前悬架不再使用整体桥,更换成双叉臂结构,很大程度提升了舒适性,高速通过减速带也不必担心屁股会被颠离座垫。

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三把锁一直是奔驰G级的传统配置,让它始终保持越野车的本性。三把锁的按钮依然在中控台最显眼的位置,上面”1、2、3”数字在提示驾驶员锁止顺序和解锁顺序。

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如果说奔驰AMG G 63作为承载精神和品牌文化的车型,那我会开始热爱这个人见人爱的大玩具。只不过上代车型不够平易近人,即便哪天我有足够钱,也不会将它作为SUV的第一首选。

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现在可不一样了,全新车型在各方面综合能力的提升,让每一个驾驶过、感受过它的人都深深爱上了它,现在再问我的话,梦想SUV非AMG G 63莫属。

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